真岡鐵道 真岡線 真岡鐵道「茂木駅」：真岡線「蒸気機関車が走る、夢とロマンに包まれた終着駅では終わらない。その先につながる幻の未成線とは。」
普段なに気なく乗車している鉄道路線の端と端。終着駅や始発駅がどんな駅か気になったことはありませんか。そんなささやかな関心事をレポートする当ブログ「終着駅は始発駅。」今回は真岡鐵道真岡線「茂木駅」の紹介です。茂木駅について 栃木県の南東部、茨...
始発駅
真岡鐵道 真岡線 
しなの鉄道線 しなの鉄道「軽井沢駅」：しなの鉄道線「懐かしいけど新しい。碓氷越え廃止とともに生まれ変わった駅に残る、当時の古き良き駅舎とは。」
普段なに気なく乗車している鉄道路線の端と端。終着駅や始発駅がどんな駅か気になったことはありませんか。そんなささやかな関心事をレポートする当ブログ「終着駅は始発駅。」今回はしなの鉄道しなの鉄道線「軽井沢駅」の紹介です。軽井沢駅について 信州長...
JR日光線 JR東日本「JR日光駅」： JR日光線「モダン洋風建築の駅舎が持つ気高さの理由は、外観やデザインだけではなかった。」
普段なに気なく乗車している鉄道路線の端と端。終着駅や始発駅がどんな駅だか興味を持ったことはありませんか。そんなささやかな関心事をレポートする当ブログ「終着駅は始発駅。」今回はJR日光線「JR日光駅」の紹介です。JR日光駅について 栃木県の北...
東武佐野線 東武鉄道「葛生駅」：東武佐野線「単線の終着駅に敷かれた複数の留置線はいったい何のため？ 最盛期を過ぎた鉱業との関係は何を意味するのか。」
葛生駅について栃木県の南部に位置する佐野市の東側に東武佐野線終着駅の葛生駅はあります。駅開業は1894年（明治27年）と、とても古くなにか歴史がありそうな駅ですね。ちなみに葛生と書いて「くずう」と読みます。東武佐野線は東武鉄道にとって群馬県...
わたらせ渓谷線 わたらせ渓谷鐵道「間藤駅」：「わたらせ渓谷線」歴史を見つめ続けてきた終着駅では、静かな山間に鳴り響くディーゼル音が時を刻んでいた。
栃木県西部日光市の南部、群馬県との県境付近に位置し、わたらせ渓谷鐵道の北端に位置する終着駅が間藤（まとう）駅です（反対側のわたらせ渓谷鐵道南端の終着駅は桐生駅）。桐生駅から44.1Km、約100分ほどで間藤駅に到着します。わたらせ渓谷線 桐...
わたらせ渓谷線 わたらせ渓谷鐵道「桐生駅」：渓谷への玄関口は歴史､名産､観光に囲まれ郷土愛にあふれていた。
「つる舞う形の群馬県」の南東部に位置する桐生（きりゅう）市にわたらせ渓谷鐵道の終着駅（始発駅）、桐生駅はあります。桐生駅は群馬県なのですが反対側の終着駅、間藤駅は栃木県日光市と県を跨いで走る私鉄路線です。桐生織りで有名な桐生市は「西の西陣、...
ニューシャトル伊奈線 【特別編】埼玉新都市交通ニューシャトル「鉄道博物館駅」：伊奈線「大宮駅から続く鉄道博物館への道は、鉄分たっぷり鉄の道だった！」
前回、鉄道博物館へ続く道は大宮駅から始まっていた。ということで、埼玉新都市交通ニューシャトル大宮駅のレポートを掲載いたしましたが、だったらその先にある、鉄道博物館駅までレポートするべきではなかろうか。ということで今回は特別編として、鉄道博物...
関東鉄道 竜ヶ崎線 【特別編】関東鉄道「入地駅」：竜ヶ崎線「たった3駅しかない路線にある唯一の中間駅は意外なスポットだった！」
本来は終着駅（始発駅）をレポートする当サイトですが、今回は始発駅でも終着駅でもありません。関東鉄道竜ヶ崎線の佐貫駅と竜ヶ崎駅のレポートをしたものの、そこは全区間でたった3駅しかない短い路線。たった1駅残った唯一の中間駅とはどんな駅なのか。そ...
関東鉄道 竜ヶ崎線 関東鉄道「竜ヶ崎駅」：竜ヶ崎線「茨城県最古となる歴史ある私鉄路線は、時代が移り行くとも沿線住民を乗せていまも走り続ける。」
茨城県の南部に位置する龍ケ崎市の中心付近に関東鉄道竜ヶ崎線の終点駅、竜ヶ崎駅はあります。反対側の起点始発駅はJR常磐線との乗り換え駅でもある佐貫駅。この両駅間を結ぶ竜ヶ崎線は僅か4.5キロの駅間で、途中には入地駅という1駅しか存在しない全3...
関東鉄道 竜ヶ崎線 関東鉄道「佐貫駅」：竜ヶ崎線「全長4.5キロの完全単線路線の始発駅ホームに立つ。片道7分、非日常満載の折り返し旅行へGO！」
茨城県の南部に位置する龍ケ崎市の西の端に関東鉄道竜ヶ崎線の起点、佐貫駅（さぬき）はあります。反対側の終着駅は4.5キロほど先にある竜ヶ崎駅で、途中区間に1駅しか存在しない全3駅間片道7分の短い路線です。しかも完全な単線となっているため、その...